新德里国家铁路博物馆,印度

新德里查纳卡普里(Canakyapuri)的国家铁路博物馆(National Rail Museum)展示了印度铁路运输的历史展览。 博物馆于1977年2月1日开幕,占地10英亩(40,000平方米)。 除了庞大的美术馆外,博物馆还设有旅游车,柴油机和蒸汽机的仿真模型。 博物馆有约88个与真实生活大小一样的户外展览,包括机车,轿车,马车,起重机和各种规格的特种教练。 所有展品本身都是特殊的,具有历史意义。 每个都有一个独特的故事。

历史
国家铁路博物馆是在铁路发烧友Michael Graham Satow的建议下于1962年首次提出的。建造工作于1970年开始,1971年10月7日,时任印度总统VV Giri在新德里Chanakyapuri的博物馆现址奠基。该博物馆于1977年由公共交通部长Kamalapati Tripathi开办为铁路运输博物馆。

国家铁路博物馆是印度第一家铁路博物馆,于1977年在新德里Chanakyapuri成立。印度铁路目前在全国分布着33个博物馆,遗产公园和美术馆。

国家铁路博物馆最初的目的是成为一个大型博物馆的一部分,该博物馆涵盖了印度铁路,公路,航空和水路的历史。然而,这从未发生,并于1995年正式更名为国家铁路博物馆。

新德里的国家铁路博物馆拥有印度铁路史上最全面的藏品之一。

从具有百年历史的机车,到模型,信息丰富的面板和游戏,它非常适合希望了解印度铁路历史的任何人。

主要展品

帕蒂亚拉州立单轨铁路
这款独特的蒸汽单轨铁路始建于1907年。该火车基于Ewing系统,将Bassi镇与Sirhind-Fatehgarh市相距约9.7公里(6英里)​​。这种独特的火车系统由单轨轨道组成,承载轮在该轨道上运行,而两侧的大铁轮则使火车保持直立。这列火车是由柏林的Orenstein&Koppel制造的,一直运行到1927年10月,线路关闭。发动机和总工程师的检查车留在铁路的废品场,于1962年被铁路历史学家迈克·萨托(Mike Satow)发现。其中一台发动机被阿姆利则的北方铁路车间恢复正常工作。总工程师的私人检查车也被改造成旧式底架。

童话女王:运营服务中世界上最古老的蒸汽机车。

莫里斯消防车:莫里斯消防车是1914年由兰开夏郡索尔福德的消防工程师John Morris and Sons Ltd制造的。已知存在的唯一其他莫里斯-贝尔赛克消防车由克莱希尔的怀特韦布斯交通博物馆保存。 ,伦敦。它被转换为使用充气轮胎,而国家铁路博物馆的消防车则使用实心橡胶轮胎运行。

迈索尔大君的沙龙
从大君的命令横渡迈索尔州起,就开始享受皇家的豪华和舒适。这是迈索尔大公的私人轿车。该轿车采用柚木,黄金,象牙和其他材料设计。

Mysore Maharaja’s Saloon的豪华设计充分说明了印度过去皇室成员的旺盛生活方式。

该轿车于1899年在迈索尔国家铁路的班加罗尔车间内建造,是迈索尔的大公克里希那拉贾·瓦迪亚尔及其家人使用的特殊三列火车的一部分。迈索尔铁路博物馆保留了火车的其他教练-用于马哈拉尼(Maharani)和餐饮兼厨房用车。

轿车上的国家标志证明了这确实是皇家教练。该支架以英国M / s Hurst Nelson提供的底架为基础,其独特之处在于它既可以在宽规格(5’6“)上也可以在米规格上运行。

此外,这可以在旅途中完成,而不会干扰转向架的尊贵乘员。

这个特殊的教练是一个木质的八轮车,带有钢制底架。它具有一个前厅系统,使其能够与火车的其余部分连接。

实际上,它是印度最早使用的前庭包厢之一。

Baroda Gaekwar的皇家轿车
1862年,当时的巴罗达王储州(现为瓦多德拉市)大公哈拉德·哈德拉(Maharaja Khaderao Gaekwar)开通了从达布伊到Miyagam的13公里铁路线,他不仅开始了印度的第一条窄轨线,而且成为迄今为止印度最长的窄轨网络。这条线的独特之处还在于,这是英属印度的第一条铁路,由印度王储拥有。Khaderao的继任者Sayajirao Gaekwar III在巴罗达(Baroda)进一步扩大了窄轨线网络,并在1875-1939年位期间将许多其他改革措施引入了王子国。

Gaekwar的轿车是由孟买Baroda和印度中部(BB&CI)铁路的Parel Workshops于1886年建造的宽轨客车,供当时的Baroda君主Sayajirao Gaekwar III使用。后来被BB&CI使用,编号为ERB-20。

教练的入口是从一侧的附加阳台进入的。阳台适合一个人站起来操作教练的手动制动器。

在教练内部,恢复工作已几乎完成。天花板,木制品和配件上对细节的关注使轿车恢复了辉煌。

正如皇家教练所期望的那样,Gaekwar的轿车采用宽敞的设计,配备了皇家乘员会习惯的便利设施。这个错综复杂的通道将我们引向轿车内的另一个房间。

沙龙的服务员区,不如Gaekwar本身那么豪华,但肯定比普通/客运教练更舒适!

这是一个独特的六轮(三轴)轿车。中心轴是刚性的,而两个外轴(在两端)可以根据轨道的曲率旋转并由中央弹簧系统控制。外轴具有真空以及手刹。

蓬松的车顶为四门轿车提供了过滤通风。这在当时的VIP教练中很常见。

为了确保轿车在轨道上的顺畅运行,这些注油点要定期注满润滑剂。它们会滴到车轮和汽车的连接杆上。

威尔士亲王轿车
这辆轿车是为威尔士亲王(后来的爱德华七世国王)造访印度而制造的。

印多尔王公的交谊厅
这是印多尔(Indore)的霍尔卡(Holkar Maharaja)的轿车。

国产机车
F-734是有史以来第一台完全在印度建造的机车,这是印度铁路史上的一个里程碑。从它是有史以来第一台完全在印度建造的机车的历史到博物馆的修复,这里是F-734(新德里国家铁路博物馆的珍贵藏品)的外观。

米规蒸汽机车F-734由西北铁路的阿杰梅尔车间(Ajmer Workshop)在1895年制造,为该国的机车制造业的未来奠定了基础。在服役63年后,它于1958年退出服务。

F-734在拉杰普塔纳(Rajputana)马尔瓦铁路(也称为1882年以前的拉杰普塔纳州铁路)上使用。它从德里运行到印多尔,再到艾哈迈达巴德,然后在孟买巴罗达和印度中部(BB&CI)铁路上运行(客运和货运)混合运输。

机车的车牌号,RMR代表拉杰普塔纳·马尔瓦铁路,F1是此类,机车号是734。

在此之前,机车是在Jamalpur车间使用原始制造商提供的备件组装而成的。

该机车的设计采用的是英国Dubbs and Company于1875年在英国格拉斯哥制造的F级发动机,该发动机的工作状态仅重19吨。六轮招标(驾驶室后面的煤炭运输结构)使总重量增加了13吨。

装有Stephensons气门装置的38.25吨0-6-0车轮布置机车。连杆在框架内部,而侧杆在外部。

机车的这一部分称为“ cow牛”或“飞行员”。它是一个坚固的金属框架,安装在机车的前部,可以在火车向前行驶时消除轨道上的障碍物。

大型机车
XG / M-911是最重的大型机车之一,重达161吨,用于西北铁路和后来的旁遮普东部铁路,用于驼峰式调车。它实际上是印度铁路上最大的“非铰接式​​”机车之一,即机车类型,在这种机车中,发动机单元固定在主机架上,而不像Garatt那样是独立的独立移动单元。

XG / M 911由来自英国曼彻斯特的Beyer Peacock&Co制造,并于1936年由印度西北铁路公司进口。

机车旁边展示的水柱用于在尽可能短的时间内将大量水输送到机车的水箱或水汽中。

在过去,水柱是火车站设备的重要组成部分,当时蒸汽机车在行驶过程中必须定期向水箱注水。

这些色谱柱的设计目的是每分钟可输送一万升水!

机车是典型的英国设计,内部装有板框,即框位于车轮内。

该机车配备了两个23.5“ x 28”气缸,“ Walschaerts”气门装置和三个“ Rosspop”型安全阀。

它最初具有0-8-0的车轮布置,但后来更改为2-8-2。车轮布置分别表示先导轮-驱动轮-后轮的数量。

机车的轴重为23吨;轴负载是每个轴承受的最大重量。

制造商编号为650,印度铁路编号为XG / M-911。

XG级设计只制造了3台发动机,其中1台现在驻扎在新德里国家铁路博物馆。

在印度铁路上运行过的最大车轮属于此编号为EM-922的巨型机车。该机车的轮径接近7英尺,是拉动许多VIP列车的首选,因此将其名称从“克莱德勋爵”改为“罗斯福”,再改为“皇后快车”。这种90吨的机车于1907年开始服役,曾在大印度半岛铁路以及后来的西北铁路上用于客运,邮递和特快列车。

值得注意的是,整个结构是如何通过使用螺栓组装的,仅此而已。如此长久而复杂的设计无需使用焊接或其他细木工技术,便是一项令人振奋的工程壮举。

EM 922是一台宽规格的机车,于1907年在格拉斯哥的北英国机车公司Atlas Works建造。该机车具有标准的两缸设置。它具有内部板框。因此,连杆以及所有工作机构(车轮转向轴)实际上都位于板内。Waelsharts walve系统已用于机车中。它的车轮布置为4-4-0,后来被修改为4-4-2。

在1941年重建后,该模型一直用到分区为止。

机车中使用了一个小型涡轮机发电,内部使用了照明灯。这个新添加的内容已标准化,并已添加到所有后来的机车模型中。

EM-922于1922年被改装为过热机车,并于1941年从E-1改为EM时在Mughalpura Workshops进行了重建。

过热器将蒸汽转换成干/过热蒸汽,以减少由于冷凝而产生的能量损失,从而导致机车效率提高。

HP 31412以穿越塔尔河而闻名,其12轮巨大的招标使之成为可能,其中载有10吨煤和超过27000升水。这样一来,它就可以长时间行驶,而无需在沙漠中停下煤或水。总体而言,该标书重64.5吨,比机车重量57.5吨还多。这款功能强大的仪表台机车是印度所有机车类别中最长的标书结构。

它是在印度独立后仅1948年从美国费城的鲍德温机车厂(Baldwin Locomotive Works)进口的,并根据BESA(英国工程标准协会)制造。

HP-31412用于在焦特布尔铁路和随后的北方铁路上运输旅客列车。

该机车的车轮布置为4-6-2。它还有一个很大的火炉炉排区域,可以燃烧劣质煤。

无火机车
该机车使用现成的蒸汽代替火来产生压力,是专为易燃材料工厂设计的。

顾名思义,无火机车是一种不使用火的机车,即它不需要燃烧煤炭或产生任何形式的火来产生蒸汽。此类机车用于石油精炼厂,化工厂等场所,在这些场所中,从机车烟囱中飞出的火花甚至是机车上的火滴可能被证明是重大的火灾隐患。在国家铁路博物馆展出的机车曾在印度比哈尔邦的信德里肥料公司使用。

由于该机车没有发生火灾,因此没有锅炉,因此,无火机车在底架上装有压力容器。在这个高压蒸汽容器中,它从遥远的静态蒸汽/锅炉装置中收集现成的蒸汽。

由于蒸汽储存器的容量有限,该机车的最大限制速度为18.5 mph,并且仅限于短距离运动。该发动机用于在易燃材料(例如油,黄麻等)区域调车。

这款35吨宽轨(5’6“)机车,轮距为0-4-0,由德国Henschell在1953年制造。

Henschel&Son是一家德国公司,位于卡塞尔(Kassel),在20世纪最著名的是运输设备的制造商,其中包括机车,卡车,公共汽车和无轨电车。

4502型电力机车Leslie Wilson爵士:1928年的WCG-1型机车属于大印度半岛铁路(现为中央铁路)。它是印度第一代1500 V直流电力机车之一,因其在静止状态下发出奇怪的mo吟声而闻名,在行驶过程中,联动装置发出不寻常的嘶哑声,因此被称为“卡其”(英语:Crabs)。其不寻常的功能包括铰接式机身,使其非常适合在高止山脉的弯曲部分使用。WCG-1在1994年之前一直是孟买Chhatrapati Shivaji总站的调车机车。

电力机车Roger Lumley爵士:该WCP-1发动机具有独特的车轮布置。这些机车由英国的Vulcan铸造厂于1930年提供。它们是在1,500 V DC下运行的电力机车。他们早年以拖曳孟买-浦那Deccan Queen Express闻名。该机车的原型在孟买的尼赫鲁科学中心展出。

微型铁路廊
必须参观的功能,此功能位于Indoor Gallery的顶层。它通过可操作的铁路模型描绘了现代印度。

铁路技术
铁路以空前的速度流行。随着越来越多的人开始依赖火车的服务,火车的频率和数量都在增加。同时,需要提高乘客的安全性,并增加轨道上的火车数量。因此开发了许多工具来更好地管理铁路路段。其中之一是右侧的三位置定位仪。

Neale的Ball令牌工具,今天用于管理火车,尤其是单线轨道的火车。令牌是火车驾驶员进入单个轨道的特定部分之前必须拥有或看到的物理对象。

过去火车站使用的行李称重机。由W.&T制造。伯明翰的艾利(Avery)可能重达250公斤。

愿景
在其存在的最后160年中,印度的铁路有了突飞猛进的发展和壮大,但仍然有许多未知的领土需要覆盖。铁路正在缓慢但稳定地连接印度的每个地方,而随着技术的不断创新,今天比以前要容易得多。

尽管新一代人更习惯于航空旅行和汽车,但铁路的持续发展势在必行。因为即使有其他所有可用选项,印度乘火车的体验仍将是无与伦比的,并将继续吸引后代的人们。

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